Как устроена консолидация
Поставщики отгружают товар на наш склад в Гуанчжоу или Иу. Мы принимаем по количеству мест, сверяем с упаковочным листом и фиксируем расхождения актом.
Проверяем состояние упаковки, при необходимости переупаковываем и укрепляем — на морском плече контейнер испытывает нагрузки, и слабая коробка не доедет.
Когда партия собрана, загружаем контейнер, пломбируем и отправляем. Номер пломбы попадает в документы и совпадает с тем, что вскроют на приёмке.
Что вы получаете кроме перевозки
Фотоотчёт по приёмке: видно, что именно пришло от каждого поставщика и в каком состоянии.
Проверку количества до отправки. Недостачу дешевле обнаружить на складе в Китае, чем спорить с поставщиком после прихода груза в Россию.
Возможность маркировки и подготовки к маркетплейсам прямо на складе — товар уезжает готовым к продаже.
Когда сборный груз выгоднее контейнера
Партия занимает меньше половины двадцатифутового контейнера — платить за пустой объём нет смысла.
Товар идёт от нескольких поставщиков, и ждать, пока каждый отгрузит, дороже, чем консолидировать на складе.
Нужна регулярность: сборные отправки формируются постоянно, поэтому не нужно ждать набора полного контейнера неделями.
Сборный груз или собственная услуга склада
Сборный груз — это перевозка: результат услуги — контейнер, ушедший в Россию с вашей партией внутри. Расходы на приёмку и хранение до отправки уже заложены в ставку LCL.
Если товар нужно держать на складе дольше обычного цикла сборки партии — например, накапливать сток для нескольких последующих отгрузок или пересортировать перед разными получателями — это уже отдельная услуга склада с самостоятельными условиями хранения и обработки.
На практике клиенты часто используют обе услуги вместе: склад — как буфер и точка обработки, сборный груз — как транспорт, который забирает готовую партию со склада и везёт её в Россию.
Документы для сборной отправки
От каждого поставщика — инвойс и упаковочный лист на его часть партии: без них расхождение при приёмке нечем подтвердить.
Общий инвойс и упаковочный лист на консолидированную партию оформляем сами по факту приёмки на складе — они и идут в декларацию вместе с коносаментом.
Разрешительные документы (сертификат, декларация соответствия, отказное письмо, маркировка «Честный знак») собираем по каждой товарной позиции отдельно: сборная партия — это несколько разных товаров под одной пломбой, а не один код ТН ВЭД.
Частые ошибки при сборе партии
Ждать отгрузки последнего поставщика без промежуточных сроков — партия «зависает» на складе на неопределённый срок вместо того, чтобы уйти ближайшим составом или судном с тем, что уже собрано.
Не проверять упаковку каждого поставщика по отдельности: слабое место одной коробки на морском плече может повредить соседние места в том же контейнере.
Забыть, что сборная партия — это несколько товарных позиций: разрешительные документы нужны на каждую, а не на партию в целом, и собирать их нужно параллельно со сбором груза, а не после.
Что нужно от вас, чтобы начать консолидацию
Список поставщиков с контактами и ожидаемыми датами готовности партий — на его основе планируем, когда закрывать сборку и подавать контейнер под загрузку.
Инвойс и упаковочный лист на каждую поставку от каждого поставщика отдельно: без них расхождение при приёмке нечем подтвердить, а претензия к поставщику превращается в спор на словах.
Требования к маркировке и упаковке, если товар уходит сразу на конкретный маркетплейс — их проще выполнить один раз на складе в Китае, чем переделывать после прихода груза в Россию.
Как долго собирается партия
Срок сборки зависит от количества поставщиков и объёма каждой поставки: если все отгружают в течение недели-двух, партия готова к отправке практически сразу после прихода последней части.
Если сроки поставщиков сильно расходятся, обсуждаем компромисс заранее: либо ждём с фиксированной датой отсечки, после которой партия уходит в любом случае, либо делим её на две отправки, чтобы товар не простаивал ради одного опоздавшего.
Морем, ЖД или авиа для сборной партии
Морской сборный груз (LCL) — основной вариант для объёмных, несрочных партий: дешевле всего за кубометр, но и дольше всего в пути, от 25 дней.
Сборка ЖД-плечом подходит, когда партия тяжелее и регулярнее, а срок в две-три недели важнее минимальной ставки — используем те же склады в Гуанчжоу и Иу, просто состав вместо судна.
Авиасборка — для срочных или лёгких по весу партий, где важнее скорость, чем стоимость кубометра. Решение по виду транспорта принимаем по конкретной партии, а не по умолчанию.
