20DV · 20 футов, стандартный
- Внутри, мм
- 5 900 × 2 350 × 2 393
- Объём
- 33 м³
- Грузоподъёмность
- 28 т
- Проём двери
- 2 340 × 2 280
Тяжёлый груз: плитка, метизы, оборудование. По объёму «добивается» редко — раньше упирается в вес.
FCL или LCL
FCL — вы занимаете контейнер целиком. Подходит, когда объём от 15 м³: платить за полный контейнер выгоднее, чем за сборный груз того же размера.
LCL — сборный груз, где ваша партия едет вместе с чужими. Дешевле на малых объёмах, но добавляет время на расконсолидацию в порту прибытия.
Границу выгодности мы считаем по каждой партии: иногда добрать объём и взять контейнер целиком дешевле, чем платить за сборный.
С какими линиями работаем
MAERSK, CMA CGM, COSCO, MSC — прямые букинги. Коносамент выпускает линия, документы приходят к нам напрямую.
Порты отправления: Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Нинбо, Шанхай в Китае, Пусан и Инчхон в Корее, порты Юго-Восточной Азии.
Порты прибытия: Владивосток и Восточный на Дальнем Востоке, Новороссийск на юге, Санкт-Петербург на Балтике. Маршрут подбираем под конечную точку доставки.
Что влияет на ставку
Сезон. Перед китайским Новым годом и в пик спроса ставки растут, поэтому бронировать место стоит заранее.
Тип контейнера и порт назначения. Дальний Восток обычно быстрее и дешевле для Сибири, Балтика — для европейской части.
Дополнительные услуги: страхование, охрана, температурный режим для рефконтейнера, негабарит на флэт-раке.
Как считается ставка: FCL и LCL
FCL — фиксированная ставка за контейнер целиком, от $600 за 20-футовый на большинстве направлений из Китая, вне зависимости от того, заполнен он на 60% или под завязку.
LCL — оплата по кубометру, от $120 за м³, с минимальным порогом на партию. К оплате принимается большее из двух: фактический объём или вес, приравненный к объёму по стандартному коэффициенту для морского плеча.
Порт назначения и сезон сдвигают итоговую цифру сильнее, чем тип контейнера: перед китайским Новым годом ставки растут на всех направлениях, а место на судне нужно бронировать за две-три недели, а не за несколько дней.
Документы для морской отправки
Инвойс, упаковочный лист и внешнеторговый контракт от поставщика — минимальный пакет для букинга места и выпуска коносамента.
Коносамент (Bill of Lading) — оригинал или телекс-релиз. Выбор формы зависит от условий оплаты с поставщиком и от того, кто владеет грузом до прихода в порт.
Сертификат происхождения СТ-1 или форма A нужен не всегда, но по ряду товарных групп снижает ставку пошлины — проверяем по коду ТН ВЭД до отправки, задним числом его не оформить.
Разрешительные документы — сертификат, декларацию соответствия или отказное письмо — готовим параллельно с морским плечом: 30–45 дней в пути обычно достаточно, чтобы испытания и документ были готовы к приходу судна.
Частые ошибки при морской доставке
Бронировать контейнер по объёму без учёта веса. Тяжёлый груз — металл, плитка, стройматериалы — упирается в грузоподъёмность раньше, чем в кубатуру, и часть оплаченного объёма остаётся пустой.
Отправлять груз без заранее собранного пакета разрешительных документов. Декларация без сертификата, декларации соответствия или отказного письма не подаётся, а 30–45 дней в пути — не время на сбор бумаг с нуля.
Игнорировать сезонность. Бронирование за неделю до китайского Нового года почти всегда означает либо перенос на следующую неделю, либо ставку заметно выше обычной.
